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近日，海太长江隧道项目迎来了重要的里程碑，宽10米、重230吨的“江海号”盾构机主驱动系统成功运抵施工现场。这一盾构机整机长约145米，总重约5000吨，最大开挖直径达16.64米，是我国自主研发的最大直径盾构机。主驱动系统中的主轴被称为盾构机的“心脏”，它承担着盾构机在运转过程中的主要载荷，是刀盘驱动系统的核心关键部件。自2024年10月底在长沙下线后，“江海号”盾构机经历了拆解和分段运输，最终顺利抵达南通，标志着项目建设的进一步推进。
运输过程的挑战与成功
在运输过程中，针对主驱动这样的大型部件，项目组采用了水陆联运的方式，确保了运输的安全与高效。其他相对较小的部件则通过陆地运输。整个运输过程动用了车次和船次共计113次，展现了项目团队的协调能力和专业水平。随着主要部件的陆续运抵，盾构机的入地组装也即将展开，预计在2025年3月将开始在长江下进行超长距离的掘进施工。这一阶段的顺利推进将为海太长江隧道的建设奠定坚实基础。
清洁能源供电工程的创新
与此同时，海太长江隧道的清洁能源供电工程也取得了重要进展，风电项目成功并网，标志着全国首条“全生命周期”零碳隧道建设的实质性推进。海太长江隧道北接南通海门，南连苏州太仓、常熟，致力于在“建、管、养、运、服”全生命周期内实现零碳排放。通过减少化石能源的使用，极大限度地降低二氧化碳和污染物的排放，隧道在运营期间将通过清洁能源和污染处置等方式实现碳中和。
风光储一体化供电系统的应用
海太长江隧道创新性地采用了风、光、储一体化的清洁能源供电系统。作为主力电源的风电项目位于海门区江心沙农场内，装机容量达到9兆瓦，安装了两台单机容量为4.5兆瓦、叶轮直径191米的风力发电机组。所发电能将优先用于隧道的建设和运营，余电则并入江苏电网。目前，风电工程已顺利完成，后期建设的光伏项目也将为服务区等提供电力支持。储能系统则主要用于配合风电的使用，整个风光储项目预计年发电量约为2400万千瓦时，与相同发电量的火电相比，节约标煤9200吨，减少二氧化碳排放约2.4万吨、二氧化硫排放约720吨，展现了显著的生态环境和节能减排效益。
海太长江隧道项目的推进，不仅是技术的突破，更是对环保理念的践行，标志着我国在基础设施建设领域向绿色、可持续发展迈出了坚实的一步。
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