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海太长江隧道项目A2标基坑顺利开挖，标志着项目建设迈入新的阶段。该项目团队在基坑开挖过程中面临了多重困难，包括基坑深度大、土层稳定性差、地下水位高等问题。为了保障施工的安全和效率，项目团队进行了精细化的规划与控制，采取了一系列措施。
首先，团队在基坑外围布置了降水井，以降低地下水位。这样可以减少水压对基坑结构的影响，提高施工的安全性。
其次，团队采用了地下连续墙和多层支撑技术来稳定基坑。地下连续墙可以增加土体的抗侧力，提高基坑的稳定性；多层支撑技术可以有效分散土层的压力，减少对基坑结构的影响。
此外，团队还通过分层开挖和实时监测等技术手段，精准控制每一处细节，确保了开挖进程的顺利推进。
海太长江隧道线路全长39.07千米，其中过江隧道段长11.185千米，采用双向六车道。该隧道具有“长、大、高、深”的特点，是目前世界最长的公路水下盾构隧道。它是全国首个超大直径预制拼装一体化建造的公路盾构隧道，对于落实长江三角洲区域一体化发展国家战略，促进跨江融合、拥江发展，高水平建设扬子江城市群等具有重要意义。
海太长江隧道项目A2标基坑顺利开挖，不仅是项目团队智慧和毅力的结晶，也为隧道后续施工奠定了坚实的基础。作为江苏“十四五”重点推进的过江通道项目，该隧道的建设将为推动长江三角洲区域一体化发展做出重要贡献。
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